...

В июне 1941 года для улучшения питания рабочих и служащих Вандышский мехлесопункт разработал свыше четырех гектаров пашни из-под леса для посадки овощей и картофеля.

Согласно Схеме Северо-Печорской железной дороги по состоянию на 1 июня 1941 года Северо-Печорская ж.д. была однопутной железной дорогой нормальной колеи. В своем составе имела «остановочные пункты»: «472 Светик», «487 Слободчиково», «501 Урдома», «511 Тыва», «524 Р Тыла-Ель», «535 Шиес», «543 Пилес» (цифры указывают километраж от станции Коноша) – из Альбома схем железнодорожных и водных путей сообщения СССР, изданного Центральным Управлением военных сообщений Красной Армии летом 1943.

Она связала центр с Крайним Севером, прошла по Заполярью на полярный Урал из Европы в Азию. Дорога вводилась в эксплуатацию участками. В 1942 г. введена лишь линия от Коноши до Кожвы. Участок от Кожвы до Воркуты был сдан в постоянную эксплуатацию только в 1949 г. Тогда же она стала называться просто Печорской.

Бухгалтер леспромхоза тов. Мосюров подписался на 700 рублей на заем 3-ей пятилетки, стахановцы-лесорубы тоже дали взаймы государству по 700 рублей каждый.

22 июня издан Указ Президиума Верховного Совета СССР о мобилизации военнообязанных с 1905 по 1918 годы рождения.

24 июня в газете «Ленский колхозник» в статье «Отечественная война» писалось: «… В первый день мобилизации в райвоенкомат и на имя секретаря РК ВКП(б) поступили многочисленные заявления от граждан и гражданок с желанием зачислить их добровольцами в ряды РККА» (Рабоче-Крестьянская Красная Армия). Комсомолец Селиванов Иван Федорович и инженер Шульман Пель Азикович из Вандышского мехлесопункта в телеграмме, посланной в РВК, просят «зачислить добровольцами в РККА».