В 1969 году в В-Лупьинский ЛПХ на смену лесовозам ЗИЛ-157 пришли более мощные МАЗ-509.

ЗИЛ-157 прозван в народе Семёра.

ЗИЛ-157

ЗИЛ-157, прозванная в народе семёра, в ремонтных мастерских В-Лупинского ЛПХ ЗИЛ-157 в ремонтных мастерских В-Лупьиснкого ЛПХ, Урдома.

ЗИЛ-157 - грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Лихачёва (ЗИЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для вооружённых сил (ВС). Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. Отличался от ЗИЛ-151 односкатной ошиновкой (у ЗИЛ-151 двускатная ошиновка задних колес) и отапливаемой кабиной и др.

ЗИЛ-157.

Массово использовался в колхозах и лесхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости, и объёма кузова. В отличие от ГАЗ-63, более удобен в погрузке, борта кузова можно свесить со всех трёх сторон. Особую любовь ЗИЛ-157 получил, за свою простоту и надежность, в Советской Армии, для которой по сути и создавался.

Автомобиль ЗИЛ-157 как и его предшественник ЗИС-151 имел сложную трансмиссию с пятью кардаными валами: промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданых вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту.

На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00-18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).

Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см2. При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/час. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см2 гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.

Снаряженная масса, кг 5540

нагрузка на переднюю ось, кг 2400

нагрузка на заднюю тележку, кг 3140

Полная масса автомобиля, кг 10190

нагрузка на переднюю ось, кг 2770

нагрузка на заднюю тележку, кг 7420

Дорожный просвет, мм 310[1]

Высота, мм 2360 (с тентом 2915)

Длина, мм 6684

База, мм 4225

Ширина, мм 2315

Номинальная мощность, кВт (л. с.) 80,2 (109)

Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 2800

Максимальная скорость, км/ч 60

Передаточные числа коробки передач:

1 передача 7,44

2 передача 4,10

3 передача 2,29

4 передача 1,47

5 передача 1,00

Заднего хода 7,09

Передаточные числа раздаточной коробки:

1 передача 2,27

2 передача 1,16

Передаточное число главной передачи: 6,67

Размер шин 12,00-18

Для ЗИЛ-157 что выпускался с 1958 по 1961 годы:

а) Номинальная мощность 76,5 кВт (104 л.с.).

б) Максимальная скорость 65 км/ч.

в) Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1,898; 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; З. Х. 6,70.

г) Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1,24.

МАЗ-509

МАЗ-509, лесовоз, Королев АА, Витюнино, 1988 МАЗ-509, Витюнинский лесопункт, лесовоз груженный, с деревянным (березовым) не складывающимся дышлом и тросовыми скрещивающимися стяжками прицепа, водитель Королев А.А.

МАЗ-509, самосвал, Витюнинский лесопункт, Королев Анатолий Григорьевич. МАЗ-509, самосвал, Витюнинский лесопункт, Королев Анатолий Григорьевич.

МАЗ-509, лесовоз, Витюнинский лесопункт, Королев Анатолий Григорьевич. МАЗ-509, лесовоз, Витюнинский лесопункт, Королев Анатолий Григорьевич.

МАЗ-509 — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе.

МАЗ-509.  МАЗ-509, лесовоз со специальным оборудованием для погрузки и перевозки на себе прицепа-роспуска со складывающимся дышлом.

МАЗ-509 МАЗ-509, груженный лесовоз с разложенным прицепом-роспуском.

МАЗ-509 выпускался с 1969 г. на базе МАЗ-500А. Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950 мм. На автомобилях МАЗ-509 устанавливались четырехтактные дизеля, усовершенствованные сцепления и коробки передач, ведущие мосты и раздаточные коробки, рулевые управления с гидравлическими усилителями, эффективные колесные тормоза с пневматическим приводом.

Отличия МАЗ-509 от модели МАЗ-509П:

двухдисковое сцепление,

другие числа раздаточной коробки,

на 500 кг бо́льшая грузоподъемность,

другие числа коробки передач,

передний мост с обычными (не планетарными) колёсными редукторами.

У ранних МАЗ-509 кабина была с такой же облицовкой, как и у МАЗ-500.

Лесовоз работал с 2-осными прицепами-роспусками:

ГКБ-9383 или

ТМЗ-803М.

Лесовозу МАЗ-509 был присвоен государственный знак качества.

Темы: