07Февраля2003

Маяк 07/02/2003. Е. МАСЛОВА.

За рулем

и в зной, и в стужу, нам автобус всегда нужен

Муниципальному Ленскому пассажирскому автопредприятию в феврале исполняется десять лет. Дата круглая, заметная. Можно и итоги подвести, и о будущем подумать. Но разговор наш с водителями автобусов пошел совсем по другому, не праздничному пути. В коллективе бурно обсуждают предложение передать предприятие из муниципальной собственности в частную.

НА СНИМКЕ: коллектив Ленского ПАП (слева направо): Евгелина Тимофеевна Огородникова, Павел Владимирович Сидоров, Андрей Григорьевич Ивченко, Сергей Борисович Зиновьев, Николай Борисович Латышев, Юрий Григорьевич Ивченко — директор ПАП, Альберт Васильевич Залужский, Лидия Васильевна Писова, Виктор Владимирович Гришин. Маленький коллектив автобусников (да простят они такое их звание) — люди особенные. В отличие от множества нынешних предприятий, где рабочих сложно назвать коллективом, здесь дух коллективизма проявляется по-прежнему

- Иначе нельзя, — говорят сами водители. — У нас выручать товарища, помогать ему приходится постоянно. В рейсах, на дороге бывает всякое. Поэтому, когда вопрос с будущем предприятия вдруг стал одним из главных, коллектив решил, что свою точку зрения он тоже должен высказать.

- Основная причина, по которой муниципальное предприятие предложили сделать частным — дотации из районного бюджета, — говорит главный бухгалтер Евгелина Тимофеевна Огородникова. — Но ведь районный бюджет вынужден помогать нам по той причине, что федеральный и областной бюджеты не возвращают долги по дотациям на перевозку льготных пассажиров. Из 840 тысяч рублей, которые должен федеральный бюджет, предприятие получило всего 300 тысяч. Себестоимость же перевозок растет с каждым годом (цены на бензин, запчасти и т. п. ), т.е. цена билета тоже увеличивается. Сегодня один километр пути стоит рубль, цена билета до Сойги, например, должна быть 110 рублей. У нас цена — 65 рублей. Разницу возмещает районный бюджет. Потому что люди не могут платить такие денъги за проезд, а обеспечить жителей района автобусным сообщением район должен. Но если правительство решит вопрос с дотациями за проезд льготников — нагрузка на районный бюджет значительно снизится. В принципе, проблема будет решена. К тому же автопредприятие относится к таким экономическо-социально значимым предприятиям в районе, которые подлежат финансовой дотации.

- Давайте посмотрим, что получится, если мы станем частным предприятием. — продолжили водители. — Сегодня цену на билет в большей мере держит администрация муниципального образования. Здесь рассчитывают предел, который реален для оплаты. Но как только автобусы будут частными, цену на билет мы будем устанавливать сами. Главным будет получение прибыли, как это сегодня и получается у частников. Поэтому билет может стоить и 150 рублей до Сойги, и 100 рублей до Межога. Естественно, никаких льготных перевозок не будет. Мы не обязаны будем предоставлять льготы. Хотя сегодня две третьих пассажиров — льготники.

Кокшаров Н.А. Маршрутная Газель.

- На урдомском маршруте, после того, как там стало ходить частное такси, 90 процентов льготников перевожу, — говорит Зиновьев. — Я понимаю, что рынок, что частнику нужно тоже зарабатывать. Но давайте все по-честному и по закону. У частного такси должен быть определенный маршрут, время движения. А то получается, что он идет впереди автобуса, всех платных пассажиров забирает, а у меня рейс почти бесплатный.

- Сегодня в районе четко расписаны маршруты, чтобы охватить автобусным движением весь район. Есть маршруты заведомо убыточные. В Витюнино в прошлом году автобус приносил одни убытки, потому что ездили одни льготники. Частник же может сам устанавливать для себя, какие рейсы ему выгодно выполнять, какие кет. Поэтому мы будем лучше ездить в Киров, Сыктывкар, чем в Очею или Суходол.

Кто пострадает в первую очередь? Люди нашего района, — говорит Павел Владимирович Сидоров. Отсюда вывод, депутатам в первую очередь нужна учитывать нужды людей, которые их избирали. А о том, что думают избиратели, их никто и не спросил.

Вообще же эта тема — муниципального и частного автотранспорта — поднимается не только в нашем районе. Везде муниципальные автопредприятия терпят убытки от перевозки льготных пассажиров, а частные предприятия зарабатывают неплохие деньги на пассажирских перевозках. И эта будет продолжаться до тех пор, пока правительство раз и навсегда не решит проблему дотаций льготных перевозок, или не отменит федеральный закон о льготах. Но произойдет это не сегодня и не завтра. В этом году парламентские выборы и депутаты Думы не пойдут на отмену льгот, на следующий год — Президентские выборы. И президент тоже не решится обижать половину избирателей страны. Так что до 2005 года изменении ждать не приходится. Единственный лучик надежды — более стабильное финансирование льгот из федерального бюджета. Котласское ПАЛ, например, в конце прошлого года получило 11 из 13 миллионов рублей долга по дотациям, Может быть, расплатятся и с нашим автобусным предприятием.

- Мы можем зарабатывать деньги сами в районе, вводя прибыльные рейсы до Литвиново, например, — продолжал Виктор Владимирович Гришин. — Но дорогой никто не занимается. А ее можно привести в порядок, расширить. Поставить знаки. Почему же наши депутаты не говорят об этом. Или рейс до Сойги. Автобус туда ходит всего три раза в неделю. Пассажиров всегда очень много. Почему сойгенские депутаты молчат и не поднимают вопрос о дотациях еще на один рейс? Почему не заботятся о своих избирателях?

- Проблема с дорогами у нас уже второй год, — рассказывает Павел Сидоров. — Сегодня еле доехал из Очеи, опоздал почти на час. КАМАЗы стояли на дороге — не пройти, не проехать. (В этот же день утром с большим опозданием пришел автобус из Сойги. Дорогу загородил лесовоз.) Дороги не чищены, заужены. На Яреньгу не могли заехать по той же причине. А ведь пассажиры ругают за все нас.

- Отдали дорогу от границы района до Межога Коми, — рассказывали водители, теперь ее никто не приводит в порядок. Остановки не чистятся, хоть на дорогу пассажиров высаживай. Такого с дорогами в районе давно не было. Почему же этот вопрос не волнует депутатов?

И все же решив благополучно покончить с депутатами, мы в разговоре перешли на темы более приземленные. Те, что сегодня волнуют водителей. Одна из главных — строительство гаража. В бюджете на этот год заложено 450 тысяч на строительство. Юрий Григорьевич Ивченко, директор ПАП, рассказал, что за последние десять лет он подготовил уже два проекта гаража. Один из проектов предусматривает приспособить под гараж ангар. Здесь опять не утерпели и вернулись к частникам.

- Частный предприниматель деньги на новый гараж тратить не будет, — считают водители. Будет до конца выжимать все из старого. Точно также не станет и новые автобусы покупать. В муниципальном же предприятии за последние годы автобусный парк обновили почти полностью. Теперь бы на дизельные автобусы перейти, — мечтают водители. — Они наиболее экономичны. Значит, топлива потребуется меньше, затраты снизятся.

Очень нужны рации на автобусы. Не дай Бог, что-то произойдет на зимней дороге с автобусом, как дать о себе знать? Пока дойдет шофер до населенного пункта или машина случайная довезет сообщение до Яренска, может несколько часов пройти. А пассажиры иногда с малыми детьми ездят, из больницы или, наоборот, в больницу. Была бы рация, можно вызвать помощь гораздо быстрее. Купить рации — удовольствие не из дешевых. Поэтому водители автобусов обращаются к руководителям предприятий, в которых эти рации использовались, с просьбой выручить. В конечном итоге ведь ради людей района все это делается.

- Без помощников нам вообще бы трудно пришлось, — говорит Николай Латышев, водитель козьминского автобуса. — В Козьмино автобус стоит в гараже РЭС. Заключили договор, поэтому подъезд всегда вычистят, там тепло. Спасибо и Напо Доментьевичу Кварацхелия, который за гараж отвечает.

В Сойге, правда, немного другая ситуация. Там автобус приютил местный ЖКХ. Но освещения нет, выезд не чистится, А деньги с автопредприятия за аренду требуют.

- Я думаю, разберемся с этим вопросом, — говорит Юрий Григорьевич. Важнее другое водители наши люди ответственные. Они и работу любят, и работать умеют. А ситуации бывают всякие. Приходилось водителям пьяных пассажиров и в милицию сдавать, и «зайцев» отлавливать. Но благодарностей от людей все же гораздо больше.

Главным лекарем автобусов называют в автопредприятии Владимира Николаевича Кобычева. Он простой механик, но руки у него золотые: он и сварщик, и аккумуляторщик, и вулканизаторщик. Безотказный, бескорыстный. Когда бы к нему не обратились водители, выручит. Если надо, и ночь поработает, чтобы автобус утром смог выйти на линию. Видит все неисправности в машине. Поэтому шоферы ему только спасибо говорят.

Болеет за производство и водитель автобуса из Суходола Сергей Борисович Зиновьев. По его инициативе построили в Суходоле гараж. Администрация района выделила деньги, а Сергей Борисович взял на себя все руководство строительством, да и сам работал на стройке.

Самый трудный рейс у нас Сойгу, выполняет его Владимир Николаевич Степановский. Автобус, на котором он ездит, уже пять лет на этой линии. И в строю он до сих пор только благодаря умелым рукам водителя. Но скоро и Владимир Николаевич получит новый автобус.

Не так давно пришел в ПАП Андрей Григорьевич Ивченко. Но быстро влился в коллектив.

Директор автопредприятия о каждом из своих работников нашел добрые и хорошие слова. Но и для него предприятие стало родным. Юрий Григорьевич пришел сюда почти десять лет назад, 6 мая 1993 года. Муниципальное предприятие еще только- только вставало на ноги. Все вместе пережили очень трудные годы в середине девяностых, когда денег не было даже на бензин, не то что на заработную плату. Теперь ситуация изменилась. Пассажирское автотранспортное предприятие, конечно, с ЛУКОЙЛОМ не сравнить, но живет и работает и помогает жить району.

Е. МАСЛОВА.

Фото Г. Вохтоминой.