Северо-Печорская железнодорожная магистраль (вехи строительства)

08.08.1936

Постановлением Совета труда и обороны СССР от 8 августа 1936 года № 308-73-С для вывоза печорского угля и нефти предусматривалось строительство двух «островных» (замкнутых) железнодорожных линий, одна из которых: Усть-Вымь – Чибью протяженностью 250 километров. Остальную часть перевозок сырья до потребителей от Усть-Выми предполагалось осуществить речным транспортом по реке Вычегда. Но уже 28 января 1937 г. было признано, что данный проект требует значительных капитальных вложений, но не обеспечит планомерного вывоза угля и нефти вследствие короткого срока навигации.

28.10.1937

Поэтому 28 октября 1937 г. был утвержден новый вариант трассы Северо-Печорской железной дороги (СПЖД) — Котлас-Ухта-Кожва-Воркута.

30.10.1938

Представитель Севжелдорлага НКВД СССР Бородин В.В. и Председатель колхоза «Красное Знамя» Урдомского сельсовета Ленского района Илецкий Г.Е. составили акт выявления земель колхоза площадью 1,46 га для продовольственной и технической базы № 3 Севжелдорлага, которая обеспечивала бы строительство Ухтопечорской железнодорожной магистрали. База № 3 планировалась на левом берегу реки Вычегда в одном километре вверх по течению от деревни Мунтас, около Складов Вандышской базы ЛПХ, склада горючего Вандышского лесопункта ЛПХ и будки СУРП.

1938

С мая 1938 г. строительством СПЖД занимался Северный железнодорожный лагерь.

17.06.1939

17 июня 1939 года Правление колхоза «Красное Знамя» Урдомского сельсовета постановляет предоставить, а Президиум Ленского РИК от 1 июля 1939 года разрешает занять Севжелдорлагу НКВД СССР участок земли колхоза площадью 1,46 га под строительство складов базы № 3 Севжелдорлага сроком до 01.01.1941 г. с возмещением колхозу убытков в размере по 3 центнера сена ежегодно или его стоимости деньгами.

07.11.1939

Отрыто временное движение на участке Айкино-Чибью. Но строительство дороги в 1938-1940 гг. велось такими темпами, что ввод в эксплуатацию СПЖД мог бы состояться не раньше 1945 г.

1939

В конце 1939 года после утверждения технических проектов приступили к строительству северного и южного участков линии Котлас-Кожва.

03.01.1940

Совнарком СССР разрешает Архангельскому Облисполкому произвести временное изъятие у колхоза «Красное Знамя» Урдомского сельсовета земельной площади 1,46 га сроком до 01.01.1941 года для нужд строительства Ухта-Печорской ж.д. магистрали.

09.05.1940

Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О строительстве Северо-печорской железнодорожной магистрали и развитии добычи воркуто-печорских углей», в котором отмечалось, что вместе с активизацией строительства СПЖД надо увеличить добычу угля.

01.07.1940

Подписано новое постановление СНК СССР и ЦК ВКП (б), где были установлены дополнительные объемы работ и более сжатые сроки строительства. Таким образом, развитие добычи полезных ископаемых напрямую связывалось со строительством дороги, которая приобретала «важное оборонное и экономическое значение».

20.10.1940

Своим Постановлением от 20-22 октября 1940 года Пленум Коми Обкома ВКП(б) констатировал, что закончена укладка пути на участке Котлас-Ухта

07.11.1940

Открыто движение поездов на участке Котлас-Княжпогост, но, тем не менее, Севжелдорлаг продолжал «доводить до ума» уже построенную магистраль от Котласа до Кожвы.

1941

К 1941 г. общие затраты на строительство железной дороги уже составляли 170 млн рублей.

22.06.1941

К началу войны железная дорога до Воркуты оставалась незаконченной. Строительство СПЖД считалось одной из важнейших строек периода войны и обеспечивалось рабочей силой в первую очередь.

28.12.1941

В Воркуту прибыл первый поезд. В этот же день из Воркуты на юг был отправлен поезд с углем, значение которого возросло многократно в связи с оккупацией в 1941-1943 гг. Донбасса.

04.06.1942

Северо-Печорская магистраль вступила в строй действующих железных дорог СССР согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны от 04.06.1942 за № 1855.

19.06.1942

Приказом НКПС от 19.06.1942 за № 516/Ц организовано Управление Северо-Печорской ж.д. с местонахождением в г.Котлас.

01.09.1942

Принята вновь выстроенная линия Котлас-Кожва протяжением 623,3 км. Приемку в постоянную эксплуатацию Северо-Печорской ж.д. осуществляла Правительственная комиссия. Линия Котлас-Кожва вступила в строй действующих магистралей при наличии целого ряда недоделок и сооружений временного типа. К концу 1942 года был составлен окончательный технический проект ж.д. линии Котлас-Кожва, обеспечивающий пропускную способность в 24 пары поездов в сутки.

Подготовлено по материалам: 1) ЛМА: Ф.1, Оп.1, д.329; 2) Паспорт Северо-Печорской железной дороги; 3) Беловол А.А., Максимова Л.А. Из истории формирования транспортной системы в коми АССР в конце 1920-х – середине 1950-х гг.// Современные проблемы науки и образования. – 2012. – № 1.;

URL: http://www.science-education.ru/ru/article/view?id=5621 (дата обращения: 13.07.2016).