31Мая2018

В 1937 году Совет Народных Комиссаров СССР принимает постановление о строительстве Северо-Печорской железной дороги в направлении Коноша — Вельск — Котлас — Княжпогост — Ухта — Кожва — Абезь — Воркута общей протяженностью 1600 километров. Ввести объект в эксплуатацию предполагалось в 1945 году, но война скорректировала сроки.

На участке Котлас — Ухта рабочее движение поездов открылось 6 ноября 1939 года. Участок Котлас — Кожва в составе Северо-Печорской железной дороги являлся самым большим из вновь построенных к моменту её образования. Линия Котлас — Кожва протяженностью 623,3 км официально вступила в строй действующих магистралей 1 сентября 1942 года, укладка первого пути была закончена осенью 1940 года.

Именно на этом участке появилась станция Урдома. Станция являлась одной из 34 основных пунктов водоснабжения всей Северо-Печорской железной дороги; здесь имелись прямая телефонная связь, телеграфная связь, паровозное депо.

До 1943 года станция Урдома имела три приемоотправочных пути. Для работников ж/д было построено пять 8-квартирных домов. К 1950 году станция имела семь приемоотправочных путей, оборотное депо со штатом 90 человек, склад топлива — 60 человек, где выгружалось угля — до 30 вагонов ежесуточно. До 1947 года вокзал и помещение дежурного по станции размещались в маленьком щитовом домике. Движение поездов вели телефонными средствами связи.

К 1948 году выстроили новое деревянное здание вокзала с помещениями для всех необходимых служб. В просторном зале для пассажиров проходили торжественные мероприятия и собрания, поскольку в поселке отсутствовал клуб.

К 1948 году границу между Сольвычегодским и Сосногорским отделениями определили по станции Урдома. Интенсивность движения поездов с каждым годом увеличивалась.

С 1953 года начали строить вторые пути. Ко второй половине 50-х годов в Урдоме построили клуб, восьмилетнюю школу, электростанцию, здание ПТО. Располагалась в Урдоме и дистанция пути (ПЧ-8). К 1958 году ввели в строй автоматическую блокировку. Зарождается движение по обработке поездов скоростным методом, подразумевающим, что от прибытия до отправления поезд стоит не более 250 минут. За это время необходимо поменять паровозы, осмотреть состав, опробовать тормоза.

Станция Урдома была своего рода кузницей кадров. После окончания железнодорожных учебных заведений молодых специалистов направляли на работу в Урдому — получить разностороннюю практику ведения железнодорожного дела. В середине 60-х годов паровозную тягу начали переводить на тепловозную: работа осложнилась, интенсивность движения поездов возрастала.

Начинается строительство газопровода «Сияние Севера». Через станцию стали проходить грузы на стройку — трубы, железобетонные изделия. Выгрузка доходила до 100 вагонов в сутки. Впоследствии началось строительство автоблокировки, удлинение путей, строительство нового вокзала, совмещенного с постами ЭЦ, строительство газокомпрессорной станции, нефтеперекачивающей станции. В этих сложных условиях коллектив станции успешно взаимодействовал с другими службами, расположенными в Урдоме.

16 июля 2005 года на станции Урдома был установлен памятник работникам и строителям железной дороги.

(текст на баннере в здании железнодорожного вокзала станции Урдома СЖД)

31.05.2018, п.Урдома. Баннер на ж/д вокзале.

Комментарии

Я уже и забыл что когда-то вокзал был деревянным. И киоск газетный отдельно стоял.

В киоске марки почтовые продавали.

И сигареты Родопи.

А вместо существующего перрона из ж/б вроде кокс угольный был насыпан?

А еще он весь утопал в зелени. Возле него росли огромные тополя, которые потом нещадно спилили.

А еще был длинный прилавок где женщины продавали проезжающим пассажирам горячую картошку, соленые огурчики грибочки, пирожки, ягоды. К поездам приходило много детишек. Они бегали вдоль состава и предлагали пассажирам ягоды насыпанные в газетные кулечки 1 кулечек-10 копеек. Вот такой был бизнес.

По обе стороны от входа пышно цвели акации мелкими жёлтыми цветочками, переходящими в стручки. Справа от входа у окна неизменно стоял алюминиевый бачок с носиком с кипячёной водой и при нём всегда была кружка.

А на чердаке жили голуби. И каждый год на аллее возле вокзала стоял цыганский табор.

Ещё там были изумительные сиденья для путешествующих, сдвинутые спинками, из гнутой фанеры, напоминающий форму тела, совершенный арт объект по нынешним меркам. Металлическая основа даже сохранилась у меня на участке (я каждое утро прикасаюсь к ней, делая незамысловатые па. Удивительное было место: зимой там можно было набегавшись, согреться, а летом утолить жажду.